迈腾的长轴距版本
大众的PQ46平台其实是很不错的一个中级车平台，但是迈腾来到中国市场的表现却不温不火，总是没法跟雅阁、凯美瑞之流一较高下。究其原因，后排空间不够宽敞是最大的绊脚石，但实际上外国人都够用的空间为什么拿到中国就不够用了呢？主要是国内已经形成了加大中高级车后排空间的风气，连奔驰宝马进入中国以后都得入乡随俗，换句话说，现在国内已经不是在追求后排空间够用与否，而是在追求后排够不够宽敞了。
大众对于迈腾的境遇自然不能放任不管，采取一些补救措施也是很必要的，加长迈腾轴距的想法一直没能实现，那么上海大众斯柯达的昊锐就是他们给出的答案。不过这次并不是加长轴距这么老套的说法，而是所谓长轴距版本的PQ46平台，咱们暂且不论他们的说法如何，先探究一下这个长轴距版本到底够不够宽敞。如果仅仅分析数据的话，昊锐车长和轴距都要比迈腾长不少，尤其是对空间拓展比较关键的轴距更是长出了52mm。但是仅仅从数据上看并不能说明问题，因为空间布置方面的功夫也很关键，所以更大的车身尺寸和轴距只能作为一个必要条件。而昊锐的实际表现并没有让人失望，甚至有些惊喜，除了后排头部空间与同级车比较没有明显优势外，腿部空间绝对算得上宽敞，甚至比加长轴距的新领驭还要更大、更宽敞。
在昊锐身上，迈腾“紧凑”的后排空间终于得到了彻底的改观，看来这个长轴距版本并不是吃素的，昊锐如此优待后排乘客，明显是想和以空间大著称的第八代雅阁一较高下，也好替自己的同门出一口恶气。
动力不输于同级车
要说昊锐的卖点之一其实就是其动力性了，1.8TSI和2.0TSI虽然在排量上没有什么优势，但是汽油直喷+涡轮增压之后，其实力就不可小觑了。以雅阁为例，2.0车型如果对应昊锐1.8TSI的话肯定不是对手，不过即使让雅阁2.4和昊锐1.8TSI比较也只是功率数值上的优势，扭矩和实际的加速性能绝对是一边倒的趋势。当然了雅阁这款车本身就没有以动力性作为卖点，我们只是选取了主打公商务的一个代表而已。
昊锐2.0TSI的动力就更加强劲了，同级别车型中恐怕也只有同样使用直喷+涡轮增压发动机的新君威2.0T能够占一些便宜了，不过从之前迈腾2.0TSI和新君威2.0T的对比测试的结果来看，迈腾反而要快那么一点点，这也许是DSG在从中作祟。而昊锐采用的6速手自一体变速箱虽然也不错，但毕竟没有DSG那么快的换挡速度，另外昊锐的车重并没有增加多少，甚至比迈腾2.0TSI还要轻几公斤，因此即使新君威2.0T，也只能与昊锐2.0TSI处在相当的水平，差别并不会太大。
定位明显不同于迈腾
虽然动力强劲是昊锐的一个优势，但是它的本职工作显然并不在此，主打公商务和注重后排才是它主要的目标，于是不管是迈腾还是新君威2.0T要是非得和昊锐比拼一下加速性能的话就有些过分了，毕竟人家的定位并非运动型中级车。主打公商务，又拥有傲视同级车的动力，这也许就是昊锐给自己的独特定位，这也算是一种迂回战术吧——我昊锐既有公商务的空间，而且比纯公商务车又有更好的动力，想放纵的时候也可以来点加速度，而不至于像雅阁凯美瑞那样彻头彻尾地斯文。
昊锐做出这样的定位其实有两个方面的原因，一方面是上海大众从新领驭总结出来一些经验——车不一定要新，但一定要把轴距拉长。再说国内市场不管怎么说还是公商务主打的时代，或者说国内的消费者很少有真正喜欢运动型中级车。另外一方面是PQ46虽然已经进入国内市场，但是仅有主打运动的迈腾，想要有更全面的表现就必须在公商务领域有更好的表现，而迈腾加长轴距的事情一直没有落实，那么昊锐采用长轴距版本的PQ46平台来作为迈腾的补充也就顺理成章了。
价格适中，丰富的选装件待考验
从目前公布的价格来看，昊锐只能算是适中，因为雅阁除去3.5L车型全系车的价格也就在18.18-26.48万的区间，凯美瑞的主流车型同样是处于18万-26万的价格区间，再参照昊锐17.99-25.09万的价格区间，实际上和这两款主打公商务的车型是针锋相对的。而且算实际成交价格的话，由于雅阁和凯美瑞上市时间较长，在大部分市场上都有一定的优惠，因此昊锐的价格并没有大的优势。
昊锐车系另外一大特点就是选装件丰富，车主们可以自己定制喜欢的配置，这样似乎能达到一人一车的效果，不过在原有的价格之上再配上需安装件的话似乎又不够实惠了，因为我们研究了一下它的原厂选装件，大部分都不便宜，而且像太阳能天窗这样的东西其实用性并不算高。另外大部分人其实还是没有适应国外惯用的这种选装模式，而是认为这些本来就应该标配的，心理上反而有可能接受不了。因此选装件对于昊锐来说也是一把双刃剑，到底对昊锐的作用有多大只能依靠市场来说话了。
