6速自动变速箱是配置亮点
在变速箱配置上，B50提供了5速手动和6速自动两种选择。本次试驾的正是在城市用户中需求更高的自动挡车型，也正是这款由爱信提供的6前速自动变速箱让我可以在一定程度上忘记脚下这台1.6L发动机只有8个气门这一残酷现实。
6速自动变速箱由爱信提供，但手动换挡功能。
除了6AT外，还有5速手动变速箱（MQ200）可以选择，在操作质感上拥有不错的用户口碑。
在同级别竞品仍然广泛装备4AT的时候，B50已经在变速箱配置上领先一挡了。当然，评判自动变速箱的“优劣”并不能仅看挡位数量，控制执行系统的先进程度、与发动机的实际匹配等因素才是最重要的。从整体表现上来说，B50的6AT很懂1.6L发动机的脾气，在换挡平顺性方面表现的还是比较不错的。
心平气和的行走，变速箱会很勤快的升入较高挡位以尽可能的将发动机转速控制在较低的范围（2000rpM以下），以提升燃油经济性，40km/h的速度下，也早已挂入5挡，以6挡100km/h的速度巡航，发动机转速为2500rpm左右，而同行的5速手动车型此时的发动机转速为3000rpm，6AT在高速巡航方面的优势得以体现。高速超车和再加速过程中，变速箱会根据驾驶者对油门踏板的深度选择降入4挡或5挡，响应比较及时。切换至S挡运动模式，发动机转速和换挡时机会根据实际请款延后600-800rpm，在城市拥堵交通中的慢速行车中能将发动机转速尽可能的保持在最大发力区间附近，提升车辆加速的响应性。而在高速环境下，由于这台1.6L引擎在先天结构上实在不擅长高转速，因此还不如D挡来的聪明。此外，这款自动变速箱还提供了手动换挡模式，在换挡响应等方面表现中规中矩，从家用车的角度考量没有太多需要挑剔的地方。
底盘表现偏向舒适性
与B70同一样，B50也是基于马自达6的第一代CD3平台打造的，拥有前双叉臂后多连杆的悬挂形式，在天生资质上属于比较有运动潜力的类型。但也许是考虑到家庭用车定位以及1.6L动力储备不足等原因，B50在悬挂设定上属于舒适路线。在广西整体质量较差的路面环境中，无论是高速路况，还是沙石山路，B50悬挂对于震动的处理还是比较到位的。弯道情况下，车身侧倾的幅度在可以接受的范围内，但能够明显的感受到悬挂再和车身惯性的对抗过程。与此同时，转向机构在设定上虽然不拖泥带水，但也不强调精准、直接的风格，与B70、老款马6有所不同。
